23. ＭＴＳとＮＭＲＡ規格ＤＣＣシステムとの互換性蕗狩軽便鉄道稲城庭園線はＬＧＢオリジナルのＭＴＳというデジタルコントロールシステムを採用しています。
当然、入線させる機関車は、原則としてＭＴＳ対応の製品となります。しかし、トイトレインシリーズや、自作動力車などＭＴＳ対応でない製品は、自分でデコーダを取り付ける必要があります。
これまでは、ＬＧＢ純正のＭＴＳ対応デコーダが手に入ったのでそれを取り付けていたのですが、ＬＧＢが傾いて以来、部品の入手が難しくなりました。そこで、国内で手に入るＨＯ用などのデコーダを利用できないものかと考え、ＭＴＳとＮＭＲＡ規格ＤＣＣシステムとの互換性について、Ｇゲージ関係の掲示板で尋ねてみたところ、下記のことが判明したので、ご紹介しておきます。
・ ＭＴＳは基本的にはＮＭＲＡ規格にそったＤＣＣシステムである。
・ ＭＴＳの電源電圧は２４Vで、デジトラックス(12V)やレンツ(16V)より高い。
・ ＭＴＳタイプ１，２のセントラルステーションでは、ステップ数は１４に固定。タイプ３では２８に変更できる。
・ 動力車側については、比較的新しい製品のデコーダはＣＶ２９値の変更でステップ数２８に変更できる。
・ ＭＴＳは基本的にはシリアル信号によるファンクションセントラルであるが、タイプ２後期（品番５５０２２Ｐ）およびタイプ３のセントラルステーションは、パラレル信号を扱える。
・ 動力車側については、比較的新しい製品のデコーダはパラレル信号で制御できる。以上のことから、使用できるデコーダーは、スピードステップ１４が使える事、電圧が２４Ｖで使える事
、容量はモーターによるが小型モーター（ＬＧＢスタンダードモーター６２２０１も含む）で １.５Ａ以上〜（できるだけ余裕が有るほうが良い）ということになるようです。つまり、レンツ、デジトラックスなどのデコーダーでは、ＣＶ２９値の変更でステップ数１４に変更できるものの、ＭＴＳセントラルステーションでは電圧オーバーで焼き切れてしまう可能性があると言うことです。
結局、MTSのオリジナルの電源電圧では、LGBの５５０２７（５５０２１）やMassoth製のデコーダを使うしかないようですが、自分で１６Vや１２Vの電源を自作するなどして使用する場合は、レンツ、デジトラックスなどのデコーダーでも、問題なく使用できます。
ただ、MTSはレンツのシステムをもとにしていると言うことですので、ひょっとしたらレンツのデコーダーは２４Vに対応しているかも知れません。そのうち、思いきって試してみようかと考えているところです。
なお、サウンドを含むファンクションコントロールは、通常はパラレル信号が扱えるセントラルステーションでないと制御できません。
また、逆にＬＧＢのＭＴＳ対応動力車をＨＯ用のＤＣＣコントローラで制御できるかと、入手したばかりのバックマンE-Z commandステーションで試してみました。
結果は、速度コントロールは問題ない様ですが、ライトがノッチを廻すに従って点滅します。ライトは、ファンクションではコントロールできない様です。
E-Z commandのステップ数は２８となっています。デコーダのステップ数をＣＶ２９で２８ステップに変更すれば、E-Z commandのコントローラでファンクションも問題なくコントロールできるかもしれません。
後ほど試してみたいと思いますが、蕗狩軽便鉄道稲城庭園線はＭＴＳですので１４ステップのままにしておくつもりです。
なお、E-Z commandのコントローラは、ＭＴＳのロコリモートとおなじく、ロコの番号と進行方向を設定するだけの機能しかもっていないので、各種ＣＶ値を変更するためには、標準のプログラミング機能のあるステーションが必要になります。ＭＴＳセントラルステーションタイプ２の場合はユニバーサルリモートを使えば可能だと思いますが、まだ試していません。
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